Göltzschtalbrücke viadukt on maailma suurim telliskivisild.

sihikud

Viadukt ehk Göltzschtalbrücke sild on suurepärane näide 19. sajandi inseneritööst. See on 4-tasandiline kaarjas raudtee tellistest sild, mis ühendab Goelchi jõe kaldaid Saksamaa idaosas, Nechkau linna lähedal.

Üldine kirjeldus

  • Silla pikkus on 574 meetrit.
  • Laius aluse juures on 23 meetrit.
  • Laius tipus on 9 meetrit.
  • Maksimaalne kõrgus on 78 meetrit.

Sild koosneb 4 tasapinnast ning võlvkaarte on kokku veidi alla saja, neid on “vaid” 98. Ülemine tasapind koosneb 29 kaarest, millest suurim on 30,9 meetrit lai.
Sillal on kaks raudteeliini.

hölchtalbrücke

Ehituslugu

Sild ehitati aastatel 1846–1851 Saksimaa ja Baieri vahelise raudtee osana. Praegu on see osa Leipzigi-Hofi liinist Neckkau jaama lähedal.

Kiiresti arenev Saksamaa vajas raudteid. Eelkõige oli vaja rajada haru Saksimaa ja Baieri vahel. Peamine probleem oli tee rajamise raskus Golchi jõe orus.

Lootuses leida optimaalne, odav ja teostatav ehitusplaan kuulutati 1845. aasta jaanuaris kõigis suuremates Saksa ajakirjades välja konkurss sillaprojekti väljatöötamiseks. Peaauhind oli 1000 taalrit (tol ajal muljetavaldav summa).

Selle tulemusena esitati 81 ettepanekut. Kuid ükski neist ei rahuldanud juhtkonda, kuna ükski taotlejatest ei suutnud konstruktsioonianalüüsiga tõestada, et sild peab vastu intensiivsele rongikasutusele. Tõsi, auhind anti neljale kõige edukamale projektile, mida hiljem ei rakendatud.

On huvitav lugeda:  Heidelbergi loss ja maailma suurim veinitünn

Žürii esimees professor Johann Andreas Schubert uuris kõiki laekunud projekte pikalt ja projekteeris seejärel silla ise. Tema töö põhines 1845. aasta suvel kasutusele võetud Lebnitzi viadukti ehitusanalüüsi andmetel.

Muide, Lebnica viaduktist sai esimene sild planeedil, mis on läbinud täieliku ehitusliku analüüsi.

Göltzschtalbrücke viadukt on ehitatud peamiselt tellistest. Sellise ebatavalise valiku tingis ümbruskonna liivsavi rohkus, mis võimaldas telliseid kiiresti ja säästlikult toota peaaegu kohapeal. Graniiti tohtis kasutada ainult silla teatud võtmesegmentides.
Viadukti esimene kivi pandi 31. mail 1846. aastal.

Ehituse käigus planeeringut veidi korrigeeriti, kuna maapinna osa, millele sild toetuma pidi, osutus arvatust vähem tahkeks. Selle probleemi lahendamiseks asendas projekti peainsener Robert Wilk keskel olevad kaared ühe suure keskkaarega. See ainult suurendas selle hoone uskumatut muljet.

Gölchtalbrücke viadukt

Viadukt numbrites

Göltzschtalbrücke viadukt oli oma aja kohta suur edu.

Iga päev valmistas raudteeliini äärses umbes 20 tellisetehases 50 000 tellist kohandatud mõõtmetega 28 × 14 × 6,5 cm Kokku kasutati silla ehitamiseks 26 021 000 tellist. Nende kogumaht oli 135 676 kuupmeetrit.

Tellingute valmistamiseks kasutati 23000 XNUMX puutüve.
Viadukti ehituse maksumuseks hinnatakse 2,2 miljonit taalrit.

Kokku osales silla ehitusel 1736 inimest. 31 neist suri ehituse käigus. Kõigist raskustest hoolimata avati sild 15. juulil 1851. aastal. Sel ajal sai sellest mitte ainult maailma suurim telliskivisild, vaid ka kõrgeim raudteesild planeedil.

On huvitav lugeda:  Palais-Royal aed (le jardin du Palais-Royal) Pariisis

Inimkond arenes üsna kiiresti, mistõttu kaotas viadukt peagi kõrgeima raudteesilla tiitli. Siiski säilitab ta endiselt planeedi suurima telliskivisilla uhke tiitli.

Gölchtalbrücke viadukt

Göltzschtalbrücke sild kaasaegses maailmas

Viadukt osutus nii populaarseks, et 1883. aastal avati lähedal asuvas Milau lossis muuseum. Ta eraldas terve ruumi Göltzschtalbrücke viadukti ekspositsiooni jaoks. Siin on näha metsade mõõtkavas makett, esialgsete plaanide koopiad, piirkonna XNUMXD kaart ja silla ehitamisel tehtud fotod.
1930. aastal rekonstrueeriti ülemine raudbetoonist kiht.

Aastatel 1955–1958 restaureeriti müüritis täielikult. Göltzschtalbrücke viadukt on osa nn Saksi-Frankoonia maanteest, mis taastati aastatel 1997–2000.

Gölchtalbrücke viadukt

Silla ümber on palju matkaradu. Need annavad suurepärase ettekujutuse selle tehnilise meistriteose tegelikust suurusest.

Gölchtalbrücke viadukt

Kurikuulus Göltzschtalbrücke viadukt

Sillal on halb maine. Mõnikord nimetatakse seda Suitsiidisillaks. Enam kui 150 aasta jooksul, mil silla eksisteerib, on paljud inimesed sellelt hüpanud.

2001. aasta augustis otsustasid kolm teismelist oma elu lõpetada, hüpates sillalt alla. 2002. aastal registreeriti siin vaid 8 kuuga 8 enesetapujuhtumit. Sellest ajast alates on sild olnud politsei range järelevalve all.

Huvitavaid fakte

  1. 10 kilomeetrit lõuna poole, samale liinile, ehitati teine ​​viadukt nimega Elster. See on väga sarnane Göltzschtalbrücke viaduktiga, kuid on oma mõõtmetelt palju väiksem.
  2. Waidakt Reichenbach-Göltschi raudtee lõpp-peatus kannab nime Viadukt Göltsch. See asub jõeorus silla all.
  3. Teise maailmasõja ajal plaanisid Wehrmachti väed silla õhku lasta, kuid õnneks seda ei juhtunud.
  4. Aastatel 2006–2008 investeeriti uude liftisüsteemi 2,2 miljonit eurot, et teha silla remonti.
On huvitav lugeda:  Wilhelmstein on neljakandiline saar Saksamaal

Kohalejõudmine

Aadress:

INFO-MANIAAKS
Lisa kommentaar