Wuppertali köisraudtee või õhutramm

sihikud

Saksamaa linna Wuppertali (siis oli see mitmest asulast koosnev linnastu) elanikkond oli 19. sajandi lõpul ligikaudu 400000 XNUMX inimest. Teed selles ei olnud kuigi laiad ning olid mõeldud jalakäijatele ja hobuvankritele. Industrialiseerumine ja areng seadsid ühistranspordi küsimuse teravale kohale. Metrood ei saa siia ehitada kivise maastiku ja suurte põhjaveekoguste tõttu. Päris kitsad tänavad takistasid traditsiooniliste trammirööbaste rajamist. Kuid praktilised Saksa insenerid leidsid väljapääsu. Kui trammi maa peale ei panda, siis miks mitte riputada. Tulemuseks oli Wuppertali köisraudtee (Wuppertaler Schwebebahn).

köistee Wuppertal
Wuppertali köisraudtee

Wuppertali köisraudtee kaardil

  • Geograafilised koordinaadid 51.269690, 7.197132.
  • Kaugus Saksamaa pealinnast Berliinist on sirgjooneliselt umbes 450 km.
  • Lähim lennujaam on Düsseldorfi lennujaam, mis jääb umbes 30 km kaugusele.
  • Aadress: Nordrhein-Westfalen, Saksamaa.

Ripptrammitee on kaherööpmeline monorööpmeline süsteem, mis riputatakse spetsiaalsetele viaduktidele. See tähendab, et rongid võivad mööda teed sõita vastassuundades. Selle pikkus on 13,3 kilomeetrit. Neist koguni 10 asuvad Wupperi jõe kohal 12 meetri kõrgusel ja ülejäänud on juba linna kohal ja veidi madalamal, vaid 8 meetrit. Maksimaalne kiirus, mida lennutramm suudab saavutada, on umbes 60 km/h, kuid tavaliselt liigub see marsruudil keskmise kiirusega 30 km/h.

Ehitamist alustati 1898. aastal ja samal aastal viidi läbi ka esimesed köisraudtee katsetused. Juba 1900. aastal sõitis keiser Wilhelm II ise (kes tol ajal riiki valitses) esimese õhutrammiga. See juhtus 24. oktoobril 1900 ja juba 1. märtsil 1901 avati Wuppertali köisraudtee üldsusele.

On huvitav lugeda:  Amlu-de-Bissay hotell Pariisis
Wuppertali köisraudtee vanad vagunid
Sellised nägid välja Wuppertali köisraudtee vagunite varased versioonid

Seda nimetatakse ametlikult Eugen Langeni monorööpmeliseks raudteeks. (originaal Einschienige Hängebahn System Eugen Langen). Nüüd on lennuteel 20 jaama, millest enamik ehitati esimese 3 aasta jooksul alates kasutuselevõtust.

Tehniliselt on õhutramm mitu autot, mis on sõna otseses mõttes maapinna kohal rippuvad. 24 meetri pikkune veerem ise on mõeldud 178 inimese vedamiseks. Neist vaid 48 reisijat saavad istudes sõita (nii palju istekohti on projekteerijad ette näinud). Ülejäänud peavad seistes õhku ajama. Kuid nii neil kui ka teistel on võimalus end kuskil mägedes köisraudtees tunda.

Kuid nagu igal teisel ühistranspordil, oli ka köisraudteega probleeme. Elevant Tuffi juhtum on laialt tuntud. 21. juulil 1950 otsustas Althoffi tsirkuse direktor Franz Althoff avalikustamise eesmärgil seda teed mööda sõita Tuffy-nimelise elevandiga. Kuid kas ei hinnanud elevant talle näidatud au või polnud tal lennutrammi piletit, üldiselt läks Tuffy närvi ja murdis kergesti trammi külgseinast läbi ja kukkus välja. Hea, et sel hetkel rong üle jõe kihutas. Tuffy kukkus otse sellesse ning pääses väiksemate marrastuste ja kerge ehmatusega.

Kuid salongis algas paanika ja mitu reisijat said vigastada. Aga kõik lõppes hästi, kõik on elus ja terved. Elevant püüti jõest välja. Nüüd on sellesse kohta majale maalitud trammist alla kukkunud elevant. See on ka omamoodi atraktsioon. Ausalt öeldes märgime, et foto elevandi kukkumisest on lihtsalt montaaž, sest sellest ajast peale polnud lihtsalt kedagi, kes seda juhtumit pildistaks.

On huvitav lugeda:  Basilica Sacré-Coeur (Basilique du Sacré-Cœur) Pariisis
Wuppertal. elevandi kukkumine
Elevandi kukkumine Wuppertali köisraudteelt

Kahjuks lõppes 12. aprillil 1999 rongiõnnetus palju kurvemini. Pärast remonti rööbasteele jäänud metallklambri tõttu sõitis rong rööbastelt välja ja kukkus jõkke. Seejärel suri 5 inimest ja umbes 50 sai mitmesuguseid vigastusi.

Wuppertal. 1999 õnnetus
Köisraudtee rööbastelt mahasõidu tagajärjed

2008. aastal, 5. augustil, fikseeriti ka õnnetus autokraanaga. Õhutramm põrkas kokku selle alt läbi sõitnud autokraanaga, mille juht sai raskelt vigastada.

Pean ütlema, et sakslased mõtlesid välja ja ehitasid huvitavaid hooneid. Näiteks mägedesse ehitatud Bastei sild. Mõnikord osutub see isegi pilvede kohal. Ja tasub avaldada austust saksa leidlikkusele, meenutades mitte vähem hämmastavat ehitist - Magdeburgi veesilda.

Huvitavad faktid Wuppertali köisraudtee kohta

  • Seda transpordieksperimenti pole keegi kuskil avalikuna korranud. Seega võime täie kindlusega öelda, et see hingamistee on ainus omataoline.
  • Tee on endiselt kasutusel.
  • Iga päev saab seda hingamisteed kasutada ligikaudu 80000 XNUMX inimest.
  • 2013. aastal kasutas Wuppertali köisraudteed 19 308 000 inimest.
  • Hoolimata tekkinud hädadest peetakse Wuppertali köisraudteed üheks turvalisemaks maailmas. Enne esimest tõsist tragöödiat teenis ta 98 ​​aastat.
  • Isegi Teise maailmasõja alguses jätkas lennutee tegevust, kuid suleti kahjustuste tõttu aastatel 1943–1946.

Wuppertali köistee foto

Wuppertal. ripptee

Wuppertali köisraudtee
Sellel tänaval lendavad trammid pea kohal

Wuppertali köisraudtee

Wuppertal. vedrustusega tramm
Ripptramm näeb jaamades välja nagu tavaline.
Tramm üle ristmiku. Wuppertal
Ripptramm üle ristmiku
INFO-MANIAAKS
Lisa kommentaar