Magdeburgi veesild - veearterite ristmik

sihikud

Risttee on igapäevaelus täiesti tavaline nähtus, kui see puudutab kiirteid. Kuid maailmas on selliseid ristteid, mis näivad ebareaalsed, kuid siiski eksisteerivad. Üks nendest ristmikest (keel ei pöördu teedeks) on Saksamaal Magdeburgi linna lähedal.

Ristmik pole lihtne. Üks "tee" on teisest kõrgemal. Mind ka üllatas! sa ütled. Ja teil on õigus, kui mitte ühe olulise, kuid siiski. Mööda neid teid ei liigu mingil juhul autod ja isegi mitte vagunitega auruvedurid. Sõidutee on mõeldud ... laevadele. Jah, just jõepaadid liiguvad mööda ülemist ja alumist "teid". Selle selgemaks muutmiseks vaadake seda fotot.

Magdeburgi veesild
Magdeburgi veesild

Nõus, huvitav vaatepilt.
Veesild asub Magdeburgi linnast 13 kilomeetrit põhja pool ja saab alguse Elbe paremal kaldal asuvast Hohenwarti linnast.

Magdeburgi veesild kaardil

  • Geograafilised koordinaadid 52.230881, 11.701224.
  • Kaugus Saksamaa pealinnast Berliinist on umbes 120 km läände.
  • Lähim Braunschweig-Wolfsburgi lennujaam on umbes 80 km kaugusel.
  • Aadress: 6PJ2+9F Hohenwarthe, Saksamaa.

Hämmastav sild ühendab piirkonna tähtsamaid laevakanaleid - Elbe-Haveli ja Kesk-Saksamaa.

Sellise huvitava kujunduse loomise idee dikteerib Saksa pragmatism. Ruhri oru nimeline tööstuspiirkond vajas seda ületamist väga. Enne seda tegid jõepaadid, et jõuda ühest kanalist teise, 12 kilomeetri pikkuse ringi. Üle Roteni lüüsi Kesk-Saksamaa kanalist, seejärel mööda Elbet ja läbi Niegrippi lüüsi pääseti Elbe-Haveli kanalisse. Sellega kaasnes suur lüüside läbimiseks kuluv ajakaotus.

On huvitav lugeda:  Wuppertali köisraudtee või õhutramm

Lisaks andsid tugevalt koormatud praamid tugeva süvise ja nende navigeerimine mööda Elbet oli üsna keeruline. Me pidime laevu mitte täielikult laadima. Ja see on juba rahakaotus, mida sakslased oskavad hästi kokku lugeda.

veesild Saksamaal

Silla loomise idee tekkis 1919. aastal, kuid siis takistas esimene maailmasõda plaani elluviimist. Seejärel ehitati 1938. aastaks silla esimesed sambad. Kuid siis segas maailma Teine maailmasõda ja ehitus seiskus. Pärast sõja lõppu jagati Saksamaa kaheks osaks. Hoone oli aastakümneteks unustatud. Pärast Berliini müüri langemist ja Saksamaa taasühendamist elavnesid taas plaanid rajada võõras ristmik.

Ehitus jätkus alles 1997. aastal ja lõppes 2003. aastal. Nüüd on laevasild oluline lüli piirkonna majanduses. Magdeburgi silla ehituseks kulus umbes 500 000 eurot, 68 24 kuupmeetrit betooni ja XNUMX XNUMX tonni teraskonstruktsioone. Tulemuseks on Euroopa grandioosseim veesild.

Magdeburgi veesild numbrites

  • "Sõidutee" laius on 34 meetrit.
  • Sügavus - 4,25 meetrit.
  • Avade pikkus ulatub 106 meetrini.
  • Silla kogupikkus on 918 meetrit, kuid vaid 228 meetrit ulatub otse üle Elbe, ülejäänud 690 meetrit on juba maapinnast kõrgemal.
Magdeburgi veesild
Nii näeb osa sillast üle maa

Lisaks veeületuskohale rajati sillale jalakäijate teed, kus sajad turistid saavad jälgida, kuidas mitmetonnised praamid mööda “tormavad”.

Magdeburgi veesild
Mõnikord tulevad veesillale laevade läbisõitu vaatama rahvahulgad turiste.

Magdeburgi veesilla foto

Magdeburgi veesild
Magdeburgi veesild valmimisel
Magdeburgi veesild
Veeületus üle Elbe
Veesild Saksamaal
Järgmise laeva läbipääs veesillal
veesild
Magdeburgi veesild. Vaade ülalt
Magdeburgi veesild
Magdeburgi veesild. Vaade kosmosest
INFO-MANIAAKS
Lisa kommentaar